Primii militari ai Forţelor Aeriene Române care vor urma un curs de pregătire pentru trecerea pe aeronave F-16 au plecat marţi spre Portugalia, cu o aeronavă militară.
Detaşamentul este format din 23 de ofiţeri şi maiştri militari din Forţele Aeriene: piloţi, personal tehnico-ingineresc şi specialişti în planificare.
Cursul, organizat la Baza 5 Aeriană din Monte Real, este format din mai multe module şi se va desfăşura în mai multe serii la care vor participa peste 80 de militari români, pe o durată de aproximativ doi ani.
Programul strategic „Avion multirol al Forţelor Aeriene”, aprobat de Consiliul Suprem de Apărare a Ţării, prevede realizarea, în prima fază, a unei capabilităţi aeriene iniţiale şi ulterior, gradual, a capabilităţii finale cu avioane de generaţia a cincea, parcurgând o perioadă de tranziţie asigurată cu avioane F-16.
Din primul detaşament de militari români care au plecat pentru a se pregăti în Portugalia fac parte trei piloţi: căpitan-comandor Cătălin Micloş, căpitan-comandor Andrei Constantin şi locotenent-comandor Mihăiţă Marin, de la Baza 71 Aeriană Câmpia Turzii. (Mihaita „Mita” Marin este pilot la Baza 86 Aeriana Borcea/MK)
Înainte de îmbarcare, pilotul Mihăiţă Marin a precizat că procesul de pregătire a început cu mult timp în urmă.
„Procesul nostru de pregătire a început de mult timp, se desfăşoară deja de 2-3 ani pentru acest program de trecere. Avionul MIG 21 Lancer a fost modernizat tocmai în perspectiva de a oferi o platformă similară de antrenament a piloţilor şi consider că în acest moment toţi suntem foarte bine pregătiţi pentru a executa trecerea pe avionul F-16. În urma etapelor pe care le-am parcurs în perioada premergătoare plecării în misiune, am căpătat toate deprinderile necesare, suntem cu totul şi cu totul pregătiţi pentru a ne îndeplini misiunea”, a spus el.
El a menţionat că avionul F-16 are capabilităţi mult mai ridicate decât MIG 21.
„Noi credem că am reuşit, cel puţin din punct de vedere teoretic, să ne pregătim după standardele NATO de când facem parte din Alianţă, aşa că nu va fi o problemă foarte mare să ne adaptăm avionului F-16. În perioada imediat următoare va urma un program teoretic de cunoaştere a aeronavei, după care un program intensiv de pregătire în zbor pentru a ne putea întoarce în ţară şi a opera avioanele la maxima lor capacitate. Spaţiul ţării noastre trebuie apărat şi dacă este nevoie să îl apărăm o s-o facem”, a menţionat pilotul.
Potrivit afirmaţiilor sale, procesul de selecţie a fost îndelungat, avându-se în vedere numeroase criterii, cum ar fi experienţa acumulată în anii anteriori, cunoştinţele de limbă engleză, cunoştinţe operaţionale extinse şi pregătirea fizică.
Aeronavele, care vor fi modernizate la standardul F-16 MLU M5.2, vor intra în dotarea Armatei României după anul 2016 şi vor fi operaţionale din 2017, iar pregătirea piloţilor va fi făcută în două etape – prima în Portugalia şi a doua în România.
Avioanele F-16 achiziţionate din Portugalia vor avea resurse de zbor în medie de peste 4.500 de ore de zbor fiecare, iar perioada de exploatare va fi de minimum 20 de ani, în condiţiile unui nivel de instruire de minimum 200 de ore de zbor pe avion.
Potrivit MApN, pentru realizarea capabilităţii operaţionale aeriene potrivit Legii 240/2013 este necesară şi realizarea unei infrastructuri în bazele aeriene pentru operarea avioanelor F-16. În acest sens, au fost iniţiate proiecte finanţate prin programul NATO de investiţii de securitate, precum şi prin proiecte de infrastructură care se vor realize prin investiţii naţionale în perioada 2014-2016, aflate în diferite faze de realizare.
0
0
Daca au chiar 4500 de ore ramase in medie e fabulos, inseamna ca un pilot va putea sa zboare minim 100, chiar 150 de ore pe an daca ne permitem mentenanta (ca nu costa doar combustibilul). Chiar si cu 100 de ore pe an e destul de bine. Dar ar fi si mai bine daca am avea cate 2 piloti per avion, la nevoie peste 5 ani am mai scoate de inca o escadrila. In acest moment partea de nord-est e descoperita, nu ar strica o jumatate de escadrila undeva in triunghiul Roman-Suceava-Iasi, una completa in Borcea si restul in Campia Turzii.
Deocamdata sunt doar vorbe. Nu uita ca avioanele sunt la mana a treia si ca F-16, mai ales versiunile initiale AM/BM, nu-s vreun etalon de fiabilitate. Asta cu fiecare avion va zbura in jur de 200 de ore pe an mi se pare mai mult dorinta sau fantezie decat realitate. In plus, va fi un soc pentru bugetul MApN costul orei de zbor cu F-16, care are sanse mari sa fie de vreo doua sau chiar trei ori mai scumpa decat cea a LanceR-ului. In plus, nu uita ca RK si mentenanta sunt externalizate, adica se vor face prin Portugalia, nu la Bacau.
Pai in principiu ar trebui sa se ia in considerare instruirea celor de la Bacau sa se poata face RK-ul acolo. Treaba asta tine de siguranta nationala, dar interesele politruce romanesti prevaleaza. Ceea ce vad eu este legat de faptul ca nu vor dori sa mai achizitioneze mai multe F 16, pentru ca pentru doar 12 avioane TH nu cred ca merita efortul. Asta-mi explic eu. Ca e scump de zburat stiau de la inceput, dar mai al dracului a fost faptul ca au fost scumpe si la achizitie. Daca vroiau sa zboare ieftin cumparau Gripen. Parca ora e de 5000 de euro la zburatorul suedez. Raman la ideea ca fiecare oferta facuta de suedezi noua a fost peste orice varianta gasita si propusa pentru F 16. De Gripen-ul fabricat la Craiova impreuna cu Soim II care sa-l dubleze la export ca avion de antrenament si atac la sol oficial, centru regional de mentenanta si implicarea in proiectul Gripen NG de catre Romania, cred ca era maximul pe care noi puteam vreodata sa-l scoatem din afacerea avionul multirol pentru tara noastra. Am avut propunerea dar am refuzat grazios precum o femeie usoara. Acum vom avea 12 F 16 la mana a III-a si F 35 in alti cativa ani! Ha ha aha ha…ce gluma buna! 🙂
Nu fiti rai,avem f-16,de 35 de ani visam la el,uitativa la vecinii noștrii ce pasarii au prin batatura.
,,Cineva”, a trebuit sa spele niste bani, bubuind un cont…