S-o iau insa cu inceputul, ca sa intelegeti ce s-a intamplat daca n-ati fost sambata la Clinceni. Participarea Fortelor Aeriene Romane la airshow-ul oferit in fiecare an de Aeroclubul Romaniei in preajma Zilei Copiilor a reprezentat o mica surpriza. Asta pentru ca pilotii militari nu evoluau de regula la acest eveniment.
Bun, vin militarii, mi-am spus, m-am uitat in program si am vazut ca urmau evolutii cu IAR-330 Puma, C-27J Spartan si, sa sune putin tobele, MiG-21 LanceR. De la Borcea. Ma rog, Mihail Kogalniceanu acum, dar pentru mine baietii de la Baza 86 Aeriana raman borceni.
Daca vine LanceR-ul, vin si eu, nici nu se pune problema sa nu se intample asa. Mitingul de la Clinceni a fost unul de deschidere de sezon, cu destul de multi oameni, evolutii stiute, dar despre el o sa va vorbesc cu alta ocazie. E bine, militarii au venit spre final de show. In ordinea nmerelor de pe tricou, o formatie de trei Pume, un Spartan si MiG-ul.
Formatia de Pume a efectuat O TRECERE, la fel cum a facut si Spartanul. Ca sa va introduc putin in atmosfera, publicul a fost asezat la Clinceni de-a lungul pistei de decolare – aterizare, decolarile si aterizarile efectuandu-se de la dreata spre stanga cum privesti perpendicular pe pista. Pumele si Spartanul au urmat acelasi traseu, efectuand trecerile de la dreapta spre stanga, efectuand apoi viraje largi spre stanga si plecand spre baza de la Otopeni.
MiG-ul 21, „imblanzit” de comandorul Gica Stancu, unul dintre cei mai buni piloti romani, a venit invers, de la stanga spre dreapta, o surpriza bine venita. Imaginati-va ca trec Pumele, trece Spartanul si toata lumea isi lungeste gatul si isi mijeste ochii spre dreapta, cautand sa vada in departaer LanceR-ul. Care apare din partea opusa!
Bun, avem parte de o prima trecere, bubuie motorul Tumanski, inca una, fortaj cuplat, copilasii din zona privesc incantati si isi pun manutele la urechi, „photography”-ii au degetele blocate pe declansator… Urmeaza si trecerea pentru ei, cu avionul inclinat pe dreapta si…. ssssiiiii… mai vine o trecere.
Nu stiu cum sa va spun, dar MiG-ul 21 e un avion vechi. Atat din punct de vedere constructiv, cat mai ales conceptual. A fost interceptor, noi l-am facut multirol. El trebuie sa zboare cat mai repede la inaltimi mari, nu sa faca zbor acrobatic la inaltimi mici. Ca sa n-o lungesc inutil, comandorul Stancu a venit jos, dar jos de tot. Eu unul nu l-am vazut niciodata atat de jos. La Clinceni am zis ca a fost la 200 de metri. Uitandu-ma la fotografii si la cele cateva clipuri video, acum zic 50 de metri. Adica la un sughit de sol, la propriu!
A fost o trecere, un low-pass daca vreti s-o dam in englezisme, care te marcheaza, care te face sa te indragostesti iremediabil de aviatie. A fost maiestirie, a fost curaj nebun, a fost show, airshow, a fost fix ce trebuie, ba chiar si ceva in plus. Pe cat e de periculoasa o asemenea evolutie, pe atat e de spectaculoasa pentru spectatori.
Si a plecat Gica Stancu si ne-a lasat pe toti, cred, cu sentimentul ca a meritat din plin ziua petrecuta in soare, pe aerodrom.
Ca o chestie inedita, l-am urmarit cu privirea in timp ce se indeparta. Luase deja inaltime considerabila, se departase bine de Clinceni si-atunci l-am vazut facand doua tonouri. Pentru el. Imediat mi-am amintit de Doru Davidovici si de un text de-al sau in care spunea ca, in timpul unui zbor, a facut doua tonouri doar pentru a-si confirma faptul ca este pilot de vanatoare.
Ei bine, chapeau bas, domnule comandor Gica Stancu, pilot de vanatoare!
0
0
Multumesc felicitari vine Bias,Tuzla abia astept
ce trecereee!!!
SUPERB!!!!!!!!!!!!!!!!
Nu am mai vazut un asemenea low-pass din 1991 sau 1992 cand au evoluat Blue Angels la Baneasa
Slăbuț,îmi aduc aminte cînd o ‘făceam’ cu ’29.
Sigur ca da. Pe calculator, nu?
Abia daca avea vreo 10 metri la ultima trecere, conform clipului. Nu am fost acolo, dar erau cativa prieteni piloti, o sa ii intreb ca sa imi confirme. Din poveste si film se decola pe pista 06.
Trecerea pe o laterala e mania unui instructor-examinator pe care il stiu (m-a picat odata la revalidare), e mai simpla dar mai riscanta decat pare la asemenea altitudine si viteza.
Distanta e relativa. Cum am spus, nu l-am vazut niciodata asa de jos. Ca au fost 10, 50 sau 100 de metri, habar nu am si imi e greu sa estimez precis. Asa ca ar fi foarte interesant cum s-a vazut prin ochii pilotilor, mai ales daca-s militari.
Vezi cadrul de la 3:17; avionul are 15 metri lungime, ce e sub el e mai putin de o lungime de avion. E metoda cea mai buna de estimare in asemenea cazuri.
Eu cred ca a trecut pe la 15-20 m de sol
Eu cred ca daca as fi responsabil cu securitatea zborului, l-as opri de la zbor.
De ce? Care-i diferenta intre 15-20 m si 40-50 m?
Nu este vorba de 15-20m sau 40-50 m ci despre zborul in siguranta. Nu am nimic nu dl. comandor Stancu, este poate unul dintre cei mai buni piloti militari pe care tara asta ii are, numai ca se propaga de cativa zeci de ani anumite evolutii iesite din tipar sau din limitele de exploatare ale avionului (vezi limita de viteza) care in alte tari s-ar pedepsi aspru. In rest, evolutii specifice MiG-ului 21 si nimic impresionant.
Sa nu exageram, a fost totusi o evolutie de airshow. Iar la spectacole tocmai evolutiile iesite din tipar se „cauta”.
Eu zic sa fim mandri ca avem piloti care pot duce MiG-ul 21 aproape de limita de exploatare si sa ne bucuram de evolutii.
P.S. Ma indoiesc teribil ca domnul comandor a avut o evolutie „dupa ureche”, in care a facut ce a vrut. Dimpotriva, este un demo exersat mult si care indeplineste criteriile specifice de siguranta a zborului 🙂
Nu a spus nimeni ca a avut o evolutie dupa ureche, dar cand ai in familie vreo 3200 ore de zbor pe Mig-ul 21 clasic si vezi astfel de evolutii te miri de ce mai cad MiG-urile (vezi cazul Laurentiu Chirita) Iti recomand sa citeti manualul de exploatare de la 21.
1. bai nene, ceea ce spui tu e vorba-n vant. cate miguri au cazut pana acum la airshowuri? pot sa aud? Exact, niciunul. 2. cate detalii stii tu despre cazul Laurentiu Chirita? Pot sa aud? niciunul. 3. cate ore de zbor ai tu pe mig? pot sa aud? niciuna.
Daca vrei sa afli mai multe detalii despre evolutiile de la airshowuri, iti caut cateva filme cu lowpass-uri si in limita de viteza si la viteza mare ca sa vezi cat de safe a fost asta de la noi. Si nimeni nu a avut de suferit si nu a fost oprit de la zbor.
ia de-aici:
https://www.youtube.com/watch?v=qTwxC4o4e24
https://www.youtube.com/watch?v=rxciItTSpuk
https://www.youtube.com/watch?v=2g1Zdb4sY9Q
1. Daca te referi la mig-uri in general iti spun ca au cazut cateva.
2. Stiu destule astfel incat sa exprim pareri pertinente.
3. Corect, personal nu am nici o ora, dar ma pot lauda ca am vreo 3200 ore in familie.
Si hai sa iti mai spun ceva, toate mig-urile care au cazut la noi au fost din cauza pilotilor. Punct. Si daca vrei dezvoltam cu argumente. Personal am trait pe viu vreo 3 accidente si stiu despre ce e vorba
Daca te referi la MiG-uri cazute in zbor acrobatic la airshow-uri, te rog, da-ne si exemple. Daca te referi de MiG-uri cazute pentru ca au fost duse peste limita tehnica in zbor acrobatic, te rog din nou, exemple.
Nu are nicio legatura cazul Kiru cu evolutia la airshow. Sa nu incurcam borcanele, intentionat sau nu.
– 1993 Fairford Air Show coliziune in aer a doua MiG-uri 29
– 1989 Paris Air Show in limita de viteza il lasa un motor si se angajeaza.
Imi pare rau sa spun dar in cazul lui Kiru avionul nu a avut nici o vina in acea evolutie acrobatica. Este crudul adevar pe care trebuie sa il acceptam chiar daca ne place sau nu.
Vorbeam de MiG-ul 21 romanesc, nu de cazuri izolate de la evenimente externe.
Ce zice Vali ie corect,ar mai fi și siguranța spectatorilor prezenți la mitinguri.
ba tatica, cand au venit Thunderbirds sau Turkish Stars si zburau peste public la inaltime mica nu cotcodacea nimeni, cand zboara al nostru la inaltime mica, dar NU peste public, tot mai apare vreun carcotas sa comenteze. mai lasati-ne
Nu cred ca Turkish Stars, Thunderbirds sau Blue Angels zboara peste public.
ce vorbesti prietene? pai atunci nu ai fost la Constanta sau la BIAS sa ii vezi pe viu ce treceri au peste public
Peste publicul care sta in locurile special amenajate sau peste cei care stau pe camp sau pe marginea soselei? In primul rand toate evolutiile trebuie sa fie la verticala pistei si nu in zona publicului. Documenteaza-te putin despre evolutiile de acrobatie apoi vino cu argumente, „prietene”
Pana la urma ce te deranjeaza?
ca aberezi… toate formatiile au avut treceri peste publicul care statea in spatiile special amenajate. ti-am spus, daca nu ai fost nu ai de unde sa stii… cateva sunt prinse si in filmul de mai jos, doar cateva:
https://www.youtube.com/watch?v=WCd1UysqK6U
Te inseli, in ’91 Blue Angels chiar asta au facut la Baneasa, au blocat traficul pe DN1 cu un low-pass terminat cu o urcare la verticala chiar deasupra soselei.
Da eu aberez, dar, scuza-ma ca iti spun ca tu esti putin cam orb. Eu le vad la verticala pistei si nu deasupra publicului. Incepand cu RoIAS, Otopeni Air Show, mai apoi BIAS, BOBAS, Sofia Airshow si alte evolutii din bazele noastre aeriene printre care si Deveselu eu zic ca mi-am facut o parere despre evolutiile de acrobatie.
eu cred ca nu ne uitam la acelasi film, uita-te ca sunt persoane in public ce se intorc sa pozeze F-uri ce vin din spatele lor, dupa care se intorc iar cu fata inspre pista, asta dupa ce F-urile au trecut peste public. Locul unde am stat eu a fost si mai mult sub F-uri, au trecut efectiv pe deasupra mea, iar locul unde stateam era special amenajat. Ai putea sa zici ca sunt totusi destul de sus, insa cameramanul nu a prins din pacate toate trecerile, au fost cateva si mai jos de atat. atata timp cat au trecut peste public(perpendicular pe pista), nu stiu cum pot fi la verticala pistei…
si asta-i tot la verticala pistei?
https://www.youtube.com/watch?v=o7RyAGts6gU
din ce am vazut eu, la Clinceni s-a zburat strict pe deasupra pistei, lowpass-urile au fost pe axul pistei, nicio traiectorie tangenta cu publicul
Ai idee ce este aia trecere la verticala pistei?
Sau întîmplat multe accidente soldate cu victime pe la mitinguri și au fost nevoiți să schimbe regulamentul: uitațivă la Paris Air Show,spectatori stau la depărtare de zona unde se zboară și piloții au fost informați de autorități la spațiul unde își desfășoară acrobațiile aeriene,în apropiere sînt mașini de salvări,pompieri,jandarmi și poliţie. Acolo no să vedeţi niciodată vrun nebun să sară în fața avionului care rulează pe pistă sau un avion pe deasupra spectatorilor.
https://www.youtube.com/watch?v=pgR-ptK2tL4….s-au mai dat si alta data cu ele jos..
Asta e de la Campia Turzii si nu este in timpul unui show. Trecerea la verticala la inaltime joasa, sau low pass cum ii spuneti voi, se executa numai cu aprobarea conducatorului de zbor.
A , si sa nu o uitam pe asta https://www.youtube.com/watch?v=XGR2GUtF9PU
Pe asta clar l-as fi oprit de la zbor
Va salut! Dupa aproape un an de la eveniment si dicutii.
Am fost pe aerodrom impreuna cu sotia si copilul de 1 an
la vremea aceia. In calitate de pasionat de aviatie pot spune
ca am savurat la maxim trecerile la joasa inaltime al domnului
comandor. Dar , in calitate de parinte de copil mic nu.
Pot spune ca am observat mai multe reactii ale copiilor care
nu se asteptau la un fortaj atat de aproape de ei, sau care nu se asteptau deloc la o evolutie de supersonic. Nici eu nu am stiut de evolutia MiG-ului
desi observasem niste programe de show pe internet unde nu spunea nimic de LanceR. Mi-as fi protejat copilul mai bine de zgomot. As fi stat mai departe.
Asa nu domnule comandor, de ziua copilului! Macar fara fortaj.
Au fost poate sute de copilasi care nu stiau ce-i asteapta.
Data viitoare macar instiintati pe toata lumea despre evolutii surpriza pe aerodrom cu pista inerbata de aeroclub.
Multumesc de intelegere!