In fiecare 21 decembrie iubitorii aviatiei din Romania, si nu numai, ar trebui sa isi aduca aminte ca in aceasta data, in anul de gratie 1985, primul avion cu reactie construit integral in tara noastra a efectuat primul zbor.
Ideea construirii unui avion reactiv, subsonic, ce poate fi folosit pentru antrenamentul avansat al pilotilor, dar si pentru misiuni de sprijin al trupelor de la sol, a incoltit cu 10 ani inainte, in 1975. S-au facut planurile, s-au discutat idei si, dupa patru ani, s-a primit finantarea, incepand constructia propriu zisa la I.R.Av Craiova, actuala Avioane Craiova.
Pe 21 decembrie 1985, primul prototip IAR-99 (S-001) s-a ridicat de pe pista aeroportului din Craiova avandu-l la mansa pe Lt. Col. Stefanel Vagner. Pe langa S-001 au mai fost construite alte doua prototipuri, S-002, prabusit pe 14 august 1986, si S-003, transformat apoi in avion operational cu inmatricularea militara 7003.
Din 1987 s-a trecut la productia de serie, pana in 1996 fiind livrate 17 aparate. In total, Avioane Craiova a construit 28 de astfel de aparate, toate fiind livrate Fortelor Aeriene Romane sau fiind folosite pentru teste.
Dupa ce regimul comunist a cazut in tara noastra, in Romania, s-a ivit oportunitatea exportului aparatului, care era, la acea data, unul dintre cele mai performante avioane de acest tip din lume, desi nu beneficia de tehnologia concurentilor sai de pe piata. Pentru a putea fi exportat era insa nevoie de modernizare, o prima tentativa fiind facuta imediat dupa Revolutie cu americanii de la Jaffe Aircraft Corporation, 708 si 709 fiind modificate.
In 1992, numarul 712 a fost supus unei noi operatiuni de modernizare atunci cand i s-a instalat kitul de avionica al celor de la Collins pentru ca a treia tentativa de modernizare sa fie facuta in 1993, atunci cand 7003 a fost modificat alaturi de israelienii de la IAI cu avionica Collins, Honeywell si Bendix-King, rezultand IAR-109 Randunica (Swift)
A patra si ultima incercare de modernizare a inceput in 1996, mult prea tarziu pentru export, atunci cand o alta companie din Israel, Elbit, aceeasi care modernizase MiG-ul 21 la standardul LanceR, a transformat IAR-99 in IAR-99 Soim.
Din cele 28 de avioane IAR-99 construite pana acum la Craiova, trei au fost prototipuri, 12 au fost versiunea Standard iar 15 Soim. Au fost pierdute in urma accidentelor prototipurile S-001 (paradoxal, colonelul Vagner si-a pierdut viata cu acest avion la numai doua zile dupa prima demonstratie publica, in iunie 1990) si S-003, 710 si 714 in varianta Standard si 718 (prototipul de la Craiova cazut in aceasta vara blestemata, tragedie ce a dus la pierderea vietii comandorului Aurelian Cojocaru) si 721 in varianta Soim.
Sunt in serviciu 22 de avioane impartite intre Scoala de Aviatie de la Boboc, Flotila 95 Aeriana de la Bacau si Centrul de Cercetari si Incercari in Zbor de la Craiova.
Caracteristici
Lungimea (fără tubul Pitot) — 11,01 m
Anvergura — 10,16 m
Înălțimea — 3,898 m
Unghiul de staționare — 1,30
Masa avionului gol echipat — 3320 kg
Masa maximă la decolare:
varianta lisă cu doi piloți — 4600 kg
varianta de luptă cu container tun și patru suporți multipli cu 3 bombe (2 x 100 kg + 1 x 50 kg fiecare) — 5850 kg
Tracțiunea motorului în condiții standard — 1760 -1814 kgf
Aripa
Anvergura teoretică — 9,85 m
Coarda medie aerodinamică — 1,9629 m
Coarda în PVS — 2,5 m
Coarda la extremitate — 1,3 m
Suprafața aripii — 18,71 m2
Unghiul de săgeată la 0,25c — 6°35′
Unghiul diedru — 30°
Unghiul de calar — 10°
Profilul în PVS — NACA 64 A-214
Profilul la extremitate — NACA 64 A-212
Flapsul
Suprafața — 2×1,270 m2
Semianvergura — 2,257 m
Bracajul — +20°/+40°
Eleronul
Suprafața — 2×0,783 m2
Semianvergura — 1,808 m
Bracajul — +15°
Ampenajul orizontal
Anvergura — 4,12 m
Suprafața — 4,371 m2
Profilul — NACA 64A-009
Unghiul de săgeată la 0,25c — 9° 8′
Unghiul de calare — 1°
Profundorul
Suprafața — 2×0,6247 m2
Bracajul — -20° / +10°
Ampenajul vertical
Înălțimea — 1,96 m
Suprafața — 2,548 m2
Profilul — NACA 64A-008
Unghiul de săgeată la 0,25c — 34°
Direcția
Suprafața — 0,629 m2
Bracajul — +25
Trenul de aterizare
Ecartamentul — 2,686 m
Ampatamentul — 4,427 m
Principalele performante ale avionului
Varianta de antrenament
Viteza maxima in zbor orizontal la H=0 760-830 km/h
Viteza maxima in zbor orizontal la H=9000 m 800-850km/h
Numarul Mach maxim de zbor la H=0 0,63-0,70
Numarul Mach maxim de zbor la H=9000 m 0,70-0,76
Viteza ascensionala la H=0 25-30 m/s
Plafonul practic (Vv =2,5 m/s) 12.000 m
Lungimea de decolare 850 m
Lungimea de aterizare 950 m
Durata maxima de zbor cu combustibil intern (rezerva de combustibil 3%) 2h30min
Distanta maxima de zbor cu combustibil intern (rezerva de combustibil 3%) 1100 km
Varianta de lupta cu cinci puncte de acrosare
Viteza maxima de zbor orizontal la H=0 640 km/h
Viteza ascensionala la H=0 15-20 m/s
Plafonul practic 10.000 m
Lungimea de decolare 950 m
Lungimea de aterizare 1150 m
Durata maxima de zbor cu combustibil intern (rezerva combustibil 10%) 1h 30min
Distanta maxima de zbor (rezerva combustibil 0) 950 km
Caracteristici tehnico-tactice
Anvergură: 10,16 m
Lungimea: 11, 01 m
Înălțimea: 3,9 m
Greutatea: 3, 32 t
Greutatea maximă la decolare: 4,6 t
Puterea motorului: 17,79 kN
Viteza maximă 850: km/h
Plafonul practic: 12 000 m
Raza de acțiune: 1100 km
Armament
tun de 2×23 mm
bombe: 50 kg, 100 kg, 250 kg
muniție autodirijată: LGB, OPHER
rachete: Python III, R3S/R13M, R60
Caracteristici via wiki
0
0
Average Rating