17 octombrie 1992. Zbor de instrucţie de zi, pe aerodromul Craiova. După decolare, avionul cu dubla comanda IAR-93 nr.184 se înclină necomandat pe partea dreaptă, înclinare care se accentuează pe măsura creşterii vitezei.
Cei doi piloţi, mr. Mărculescu Ion – instructor de zbor – şi lt.maj. Tălpeanu Nicolae, pentru a ţine avionul la orizontală, au dat manşa la maxim în stânga şi, de asemenea, aveau şi picior în stânga, aproape la maxim. Se trece la verticală si apoi se încearcă găsirea unui ecart de viteză în vederea venirii la aterizare, astfel încât avionul să nu se încline necomandat.
După câteva încercări, încercări în care în faza de redresare avionul manifesta tendinţa de înclinare rapidă şi necomandată pe partea dreaptă, cei doi piloţi reuşesc să aterizeze avionul cu viteză mai mare şi să-l oprească, ieşind doar 15 metri din pistă.
Profilul pantei a fost mai lung, s-a venit mai de departe si cu unghi mic, cu viteză mai mare. Cauza acestui eveniment l-a constituit montarea incorectă, în cadrul S.L.A., a comenzilor avionului, după remedierea unor defecţiuni. Practic, eleronul din dreapta, dupa decolare, a ramas blocat in sus.
Acest lucru reprezintă o performanţă, respectiv aterizarea unui avion militar fără comandă laterală dreapta, atât în cadrul aviaţiei militare româneşti, cât şi mondiale. Pentru acest zbor dramatic şi rezolvarea acestei situaţii deosebite, cei doi piloti au fost avansati.
Cu multumiri domnului Gheorghe Ion Vaida, autorul textului de mai sus.
October 17, 1992. Flight training day at the Craiova Air Force Base. After takeoff, the IAR -93 fighter jet No.184 leans on the right without any command, with the tilt increasing simultaneously with increasing speed.
The two pilots, mr. Mărculescu Ion – flight instructor – and lt.maj. Talpeanu Nicolae, in order to keep the plane horizontal, moved the stick maximum at left and also left leg was close to maximum. They flew over the AFB and then tried to find a speed gap that will allow them to come landing so the plane doesn’t tilt.
After several attempts, in wich in the recovery phase plane tended to tilt very quick on the right, the two pilots managed to land the plane with a bit high speed and to stop it, coming just 15 meters of the runnway.
Slope profile was a bit longer, thay came for far, with a small angle and higher speed. The cause of this event was the incorrect installation, within S.L.A., of aircraft controls, after a repair. Basically, the right aileron remained locked up after takeoff.
Landing a military fighter without controls on the right side it’s a huge performance, both in the Romanian Air Force and also in the world. For this dramatic and remarkable solving of the incident, the two pilots were advanced.
0
0
Imi place c[ se copiaza la greu. Macar dati si voi sursa, nu de alta, dar o simpla actiune in justitie si platiti apoi niste bani aiurea.
Domnule Vaida, n-am luat niciodata un material fara a cita sursa. Eu am crezut ca fac un bine promovand aviatia militara, dar incep sa am unele indoieli vazand reactii atat de vehemente…
Nu am observat ca ati dat sursa. Scuze