Avionul MiG-21 LanceR va ramane in dotarea Fortelor Aeriene Romane o buna bucata de timp dupa anul 2017, atunci cand ar trebui sa devina operationala escadrila de aparate F-16 cumparate la mana a treia din Portugalia, via Statele Unite.
In momentul de fata, Romania opereaza undeva intre 20 si 35 de avioane MiG-21 LanceR, impartite intre Bazele Aeriene 71 si 86. Cifra exacta este secreta si nimeni, oricat am intrebat, n-a vrut sau n-a stiut sa spuna numarul de LanceR-e.
An de an, intre trei si patru MiG-uri sunt trimise la Bacau pentru lucrari de reparatie capitala, prin acestea prelungindu-se celebra resursa de zbor.
Aici este nevoie de o paranteza. Ce inseamna resursa de zbor? Inseamna numarul de ore de zbor pe care un avion le poate efectua intre doua reparatii capitale. Asta nu inseamna ca in aceasta perioada avioanele zboara fara a avea nevoie de interventii. Ba chiar pentru fiecare ora petrecuta in aer, tehnicienii lucreaza intre 5 si 10 ore la sol. Insa este vorba despre lucrari de intretinere uzuale, care se fac pe aerodrom.
Revenind, spuneam ca an de an 3-4 avioane, in functie de bugetul alocat de Ministerul Apararii, sunt trimise la Bacau pentru reparatii capitale. Dupa aceste lucrari, MiG-urile revin la bazele aeriene si pot fi utilizate ani buni.
Pentru MiG-ul 21 LanceR, o reparatie capitala asigura o resursa de 600 de ore de zbor cu o durata de viata de 10 ani. Asta ne-au spus in exclusivitate reprezentantii Statului Major al Fortelor Aeriene.
Asta inseamna ca respectivul avion reparat poate ramane in serviciu, teoretic, inca 10 ani, cu conditia de a nu depasi cele 600 de ore de zbor. Cu alte cuvinte, daca avionul zboara 60 de ore pe an, un deceniu ramane in uz fara probleme.
Daca ne gandim ca acest program intensiv cumva de RK al avioanelor MiG-21 LanceR a inceput de prin 2011, avem deja 9-12 aparate cu resursa prelungita iar premisele sunt ca va continua pana la operationalizarea escadrilei de F-16, adica pana in 2017. In cel mai rau caz, in momentul acela Romania va avea 20 de avioane MiG-21 LanceR trecute prin lucrarile de reparatie capitala in ultimii ani.
Adica o escadrila largita ce poate fi folosita de catre Fortele Aeriene Romane pana cel putin in anii 2024-2025.
De ce e important acest aspect? Este foarte important pentru ca, in momentul in care a fost luata decizia (pripita) de a cumpara F-16 la mana a treia s-a insistat extrem de mult asupra resursei MiG-urilor 21, care ar fi fost ca si expirata iar Romania ar fi ramas in imposibilitatea de a-si asigura protectia spatiului aerian. Ceea ce, dupa cum am aratat, e o mare si gogonata minciuna,
Minciuna propagata in media cu preponderenta de ultimii doi ministri ai Apararii, Corneliu Dibritoiu si Mircea Dusa, de altfel „artizanii” achizitionarii de F-16 foarte vechi si foarte folosite.
Dupa anul 2017, serviciul de lupta politie aeriana va fi asigurat de Fortele Aeriene Romane atat cu avioane F-16, cat si cu MiG-uri 21 LanceR. Primele vor fi trimise Bazei 86 Aeriene, in timp ce LanceR-ele vor fi preluate in totalitate de Baza 71 Aeriana.The Romanian MiGs 21 LanceR will remain in service well after 2017, year in wich the „new” F-16 fighter, bought at third hand from Portugal, via United States, will be operational.
Each year, three or four MiGs are sent to Bacau for overhaul. After the maintenance works, every fughter jet has a 600 flight hours resource, guaranteed for ten years.
It’s obvious that the LanceRs will remain in service, along with the F-16s. The old MiGs will be used untill 2024-2025, posibly even more if they’ll be flown less over the uears.
0
0
Pardon, 60 de ore de zbor pe an cu un avion sunt o gluma proasta. Fiecare pilot are nevoie sa zboare macar 100 de ore anual, preferabil 200, iar pentru fiecare avion avem mai mult de un singur pilot. Daca un Mig ar zbura 60 de ore anual in caz de nevoie pilotii vor fi atat de slab pregatiti incat mai bine le dam o sapa sa faca transee decat sa zboare degeaba.
600 de ore sunt intervale intre revizii, nu intre reparatii capitale. La aeronavele moderne RK se fac la minim 5000 de ore de zbor, dar chiar si la cele de tehnologie mai veche sub 2000 e extrem de putin.
Nu stiu ce stiti dvs. dar piloti romani care sa zboare 100 de ore pe an nu prea sunt de ani buni. Maximul e pe la 50-60 de ore, insa sunt si piloti cu 10-12 ore anual.
MiG-ul poate sa zboare si 600 de ore intr-un an, caz in care resursa ii expira destul de repede si fie este trimis din nou la RK, fie este casat. Mi-e greu insa sa cred ca nu se „trage” de aceasta resursa cativa ani buni, chiar spre cei 9-10 garantati, in conditiile in care RK-ul este atat de scump.
Si pana la urma ce se poate face cu un Mig care zboara doar 60 de ore pe an, adica una pe saptamana? E ca si cum nu ar fi.
Scuze, am uitat ceva: la 600 de ore nu e RK, e revizie si nu ar trebui sa fie prea scumpa. RK e la 6.000 de ore sau mai mult (poate 10.000).
Nu stiu cat zboara un pilot militar, dar eu zbor ca GA cam 100 de ore pe an si daca iau o pauza de o luna (din cauza de vreme rea sau alte motive) la urmatorul zbor fac stangacii care in GA nu sunt importante (la 200km/h), dar pe un supersonic care aterizeaza cu 400km/h pot fi fatale.
Repet, nu stiu de unde aveti dvs. informatiile astea sau pe ce va bazati cand le scrieti. La MiG-21 LanceR reparatia capitala prin care se prelungeste resursa de zbor se face la 600 de ore. Asta spune SMFA. Daca dvs. aveti alte informatii de la surse mai sigure, sunt gata sa le primesc.
Ar trebui sa tineti cont ca LanceR-ele sunt avioane cu vreo 40 de ani vechime iar cu cat un avion este mai vechi, cu atat are nevoie de lucrari mai des iar timpii intre RK scad dramatic.
Eu v-am spus cat zboara un pilot militar pe supersonic in Romania. Ce fac dansii pe aerodrom e complet diferit de ce faceti dvs., asta desi in esenta e tot zbor. Pilotii militari, daca nu sunt proaspat iesiti din scoala, nu stiu sa faca pauze de cate o luna intre zboruri. Si oricum, dupa fiecare pauza mai lunga, fiecare pilot face asa numitul zbor de control, in dubla comanda, tocmai pentru a preveni acele stangacii.
O să regretăm noi avioanele ăstea
daca tot mergem pe miguri mai departe, nu inteleg de ce nu luam pe 2 lei Mig-uri 21 Bis de la vecinii nostri, care sunt evident mai recent fabricate deci cu resursa mai buna iar pe ele sa montam toata avionica recuperata de pe MF-urile noastre(le facem Lancere), asigurandu-ne un numar decent de avioane, cu un numar decent de ore de zbor. Sunt sigur ca bulgarii, ucrainienii, ungurii, cehii sau polonezii mai au inca ceva Bis-uri stocate.
Pentru ca nu mergem pe MiG-uri, doar tragem de ce avem cat de mult se poate. Mergem pe ce-or mai avea aliatii de vanzare 🙂
asa com a zis interlocutorul meu ca nu se doreste sa se mearga pe migura intrebarea pe care o pun de fapt pe ce se doreste sa se mearga ca de zrcr ani oamenii au vazut aceeasi tehnica la parada si bineinteles nepasarea si indiferenta politicienilor care sint ca niste capuse pe spatele poporului roman .Nu se prea vede pe ce sar cam dori sa se mearga ca bugetul de 2/00 din pib va fi majorat din 2017 de parca neam fi invoit la rusi sa nu ne atace pina atunci .Dar migurle astea eu nu as mai striga banii pe ele ca sint prea obosite am putea lua de la indieni bizonuri de prin 2004mai recent fabricate care ar putea fi upgradate cu motoare mai noi daca intradevar se doreste exploatarea lui ca si avion pin in orizontul anilor 2025