Pentru un pilot militar numarul orelor de zbor este extraordinar de important. Cu atat mai mult pentru cei care efectueaza misiuni de lupta, asa cum se intampla cu pilotii de supersonic din cadrul Serviciului de Lupta Permanent – Politie Aeriana.
Daca ne-ati citit in anii trecuti, stiti cu siguranta ca Fortele Aeriene Romane au trecut printr-o perioada neagra din acest punct de vedere, una in care tinerii piloti de MiG-21 aveau alocat un numar infim de ore de zbor, pregatirea lor fiind afectata pentru ani si ani de zile.
Din fericire, acea perioada a cam trecut, iar in momentul de fata atat la MiG-21, cat si la F-16 se zboara destul de bine. Destul de bine pentru ca intotdeauna se poate si mai bine.
Comandorul Catalin „Miki” Miclos, comandantul Escadrilei 53 din cadrul Bazei 86 Aeriene Borcea, a dezvaluit, intr-un rar acces de sinceritate pentru structurile de conducere ale armatei noastre, cat de mult se va zbura cu F-16. Potrivit acestuia, fiecare pilot al escadrilei are alocate si, foarte important, bugetate in 2019 cel putin 140 de ore de zbor, din ce spune el numarul fiind similar cu cel din 2018.
„Numărul de ore de zbor a rămas acelaşi. Anul viitor un pilot operaţional (sau) în curs de operaţionalizare trebuie să execute în jur de 140-180 de ore de zbor, este un standard în lume pentru F-16. Şi orele astea sunt planificate pentru la anul. Practic, fiecare pilot din escadrilă are planificat un minim de 140 de ore. Care înseamnă ceva. Asta înseamnă că orele astea sunt bugetate”, a spus comandorul Miclos intr-un interviu pentru Monitorul Apararii.
De ce este foarte important numarul de ore de zbor? Avioanele de lupta moderne sunt masinarii extrem de complexe, la care zburatul efectiv (decolat, tinut avionul in aer, aterizat) reprezinta o parte foarte mica din sarcinile celui aflat in carlinga. Pentru a avea piloti militari care sunt pregatiti sa lupte, nu doar sa zboare, este nevoie sa ii trimitem sus. Si aici nu e vorba numai despre F-16, ci si de MiG-21, de transport, de elicoptere si asa mai departe.
Daca vrei ca omul sau oamenii din cockpit sa poata indeplini o misiune de lupta, si aici m-as referi la apararea spatiului aerian national intrucat este si cea mai importanta, oamenii aia trebuie sa se antreneze. Ei stiu sa zboare, o fac de zeci de ani unii dintre ei, dar trebuie sa deprinda automatisme pentr diferitele misiuni, trebuie sa testeze in conditii reale diferite scenarii, trebuie sa fie confruntati cu situatii exceptionale pe care trebuie sa le rezolve.
Iar deprinderile astea, odata insusite, trebuie repetate si repetate pentru a nu le pierde. Aviatia militara nu e ca mersul pe bicicleta, nu poti spune ca daca azi poti indeplini cu succes o misiune, acelasi lucru se va intampla si peste sase luni daca nu te-ai mai antrenat. Vorbim despre oameni care trebuie sa reactioneze in secunde, in fractiuni de secunda uneori, si de aceea este nevoie de mult antrenament.
140 de ore de zbor anual pentru un pilot de F-16 reprezinta limita inferioara. Este minimul la care un pilot isi pastreaza deprinderile antrenate.
Ramane insa de vazut cum anume se va intampla asta intrucat, din 2019, avioanele F-16 vor intra in serviciul de lupta si vor efectua misiuni de Politie Aeriana. Ceea ce inseamna ca din mana de aparate vor fi inca si mai putine disponibile pentru antrenamente, caz in care mi se pare ca vom intra intr-un cerc vicios si periculos.
Aboneaza-te/ Subscribe
0
0
Din păcate tinerii piloți militari își fac încă antrenamentul la o limită nu inferioară ci cu mult sub această limită
Daca aveti mai multe detalii va citim cu interes. Despre ce piloti tineri vorbim (din academie, din SAFA, din baze?) si despre ce numar de ore discutam in cazul lor?
N-are F-16 resursa cat vor ei sa zboare si sa mai tina si 10 ani cat doreau 🙂
Cum sa nu aiba? 4000 de ore per avion cu posibilitate de prelungire la alte 4.000?
Parca erau 3000. Cu prelungirea mai vedem. Insa numai doi zboara de avion?
De unde 3.000? Cine a spus asta si unde? Cu prelungirea mai vedem, dar e o optiune. Ce anume doi? Nu-ti inteleg calculele, poate le explici si ne spui cum ai ajuns la concluziile astea.
De prin site-urile noastre de profil, la comentariile postate. Dar hai 4000, tot acolo e pana la urma. Luam 200 ore de zbor anual de fiecare pilot, punem sa zboare doi pe acelasi avion intr-un an si avem 400 ore consumate, asta inseamna ca in 10 ani de exploatare resursa se va termina. Insa numai doi se pregatesc pe acelasi avion? La Mig erau mult mai multi in trecut.
Nu conteaza cate avioane si piloti avem in total.
Zau daca-ti inteleg calculele. Cum sa iei 200 de ore de zbor per pilot cand in articolul la care comentezi e o declaratie oficiala unde se spune de 140 de ore? Apoi, de unde doi piloti per avion? De unde ai scos asta, tot din comentarii? Cand anume erau mai mult de 2 piloti per MiG in trecut? Imi dai si o sursa plus niste cifre concrete ca sa stim despre ce discutam?
200 era un minim NATO. Iar cele 140 azi, nu-s batute in cuie pe tot parcursul exploatarii unui avion. Apoi 140 x 2 piloti x 10 ani rezulta ~3000 cat spun vorbele creanga pe net.
Am mai fost si eu prin unitatea de la Bacau in trecut, erau mai mult de 2 per avion la un apel. Si e normal, te poti astepta cand ai nevoie de niste indisponibili din varii motive, planul il faci cu rezerva suficienta.
La Bacau se zboara cu 99 si, in trecut, veneau sa zboare acolo si locotenentii de la 21 ce nu aveau suficiente ore alocate pe supersonic. Nu stiu cum e un scenariu plauzibil 🙂
Realitatea este ca sunt cam 1,5 piloti per avion, schema de personal fiind completa in cadrul Escadrilei 53 in momentul de fata. La numarul asta, ar rezulta in jur de 2.500 de ore pe an pentru toti pilotii, in timp ce flota de F-uri are o resursa totala de 48.000 de ore. Asta inseamna cam 19 ani de utilizare, daca presupunem ca nu vor baga avioanele in programul de prelungire a resursei. Deci ajungi la declaratiile initiale, din momentul semnarii contractului, care anuntau ca avioanele vor putea fi utilizate 20-25 de ani de Romania.